李書福與雷軍隔空賽跑

現實往往比戲劇精彩萬分。

五年前，人們很難想到分處兩個賽道的李書福和雷軍會同臺競技。但隨著科技進步，雷軍把人生最后一次重大創業交給了造車，李書福也拿下曾經與小米分庭抗禮的魅族。兩位曾互不相干的大佬，就這樣踏進了對方的領地。

不過，不同的產業背景和發展思路，又使得同在布局智能汽車生態的李書福與雷軍，就像在隔空賽跑，互不干擾卻又暗中角力。

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吉利的兩面：大眾和小米

假如把吉利視為一枚硬幣，那么一面是大眾，另一面就是小米。

近幾年，鈔能力成為吉利的代名詞。從2010年拿下苦追8年的沃爾沃之后，吉利一發不可收拾，兵分兩路擴大汽車版圖，全球掃貨就是其中之一。

2013年吉利收購倫敦出租車，2017年收購馬來西亞最大車企寶騰汽車49.9%股權以及英國豪華跑車品牌路特斯51%股權，2018年通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%股份，最近吉利又入股英國超豪華品牌阿斯頓·馬丁約17%的股份。

在全球掃貨的同時，吉利也不斷消化來自沃爾沃的技術，從內部孵化汽車品牌。領克、Polestar(極星)、幾何、極氪相繼成立，并且主攻新能源。不僅如此，吉利還入股破產重整后的力帆，與賈躍亭的Faraday Future簽署框架合作協議，與百度合資成立集度汽車。

在汽車領域的狂飆，使得吉利常被拿來與曾經席卷歐洲的大眾相比。不過，在汽車整機之外對汽車生態的布局，又讓人不由得想起雷軍和小米。順為資本、小米長江產業基金以及雷軍本人，就圍繞智能手機建立了一個龐大的智能生態。李書福除了以個人名義進行汽車智能網聯的布局外，也成立眾擎基金圍繞新能源汽車和智能網聯汽車投資。

2016年，李書福與沈子瑜共同創立汽車智能化科技公司億咖通科技，并在汽車智能化方面與吉利旗下的整車品牌及百度深度綁定。

2021年10月，眾擎基金、吉利路特斯科技、武漢管理公司、武漢經開投資曾聯合簽署了“整車配套供應鏈前瞻技術產業基金”的合作框架協議，聚焦新能源、自動駕駛、智能網聯方向的高成長性初創企業。2022年3月，眾擎基金還與哈勃投資、小米長江產業基金、順為資本一道參與了固態電池企業衛藍新能源的C輪融資。

在眾擎基金與武漢經開投資等簽署協議之前，2021年9月李書福還成立了星紀時代，并且與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，正式宣布進軍手機領域。此時李書福已經將手機作為未來打造用戶生態鏈、構建企業護城河的關鍵一環。

此后，李書福在手機領域的動作越發加快。

2022年星紀時代收購魅族科技。今年3月“IT之家”報道，主要由星紀時代和魅族科技融合而來的星紀魅族集團(簡稱“星紀魅族”)正式成立，沈子瑜出任集團董事長兼CEO。最近“36氪”又報道，極星汽車中國公司正與星紀魅族醞釀一場資本層面的合作，初步探討的方向為組建合資公司，以推動汽車和手機生態的資源整合。

這意味著李書福在汽車、手機協同方面的步伐又往前邁了一步。

那么，雷軍呢?

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最后一次重大創業

與李書福不同，雖然小米較吉利晚成立了十幾年，但靠著對移動互聯網的理解和在風投領域的積累，雷軍在創立小米不久就打定主意通過投資構建自身生態圈。在李書福圍繞汽車打造生態的時候，雷軍的小米系生態已經運轉多年。在2021年小米春季新品發布會上，雷軍提到一個米粉的愿望是開著裝配全套小米智能產品的房車環游中國?？梢娦∶讟嫿ǖ纳鷳B有多么龐大。

乘著移動互聯網的風口，小米僅僅用8年時間就進入了世界500強。不過，乘風破浪的小米也在最近幾年迎來了移動互聯網的瓶頸。經過幾年的止步不前，智能手機市場終于在2022年迎來了大幅下滑。IDC數據顯示，2022年中國智能手機出貨量2.86億臺，時隔十年再次回落到不足3億;同比下降13.2%，也創有史以來最大降幅。

相比之下，汽車的智能化、網聯化、電動化趨勢卻不斷加強，智能汽車也被公認為智能手機之后又一個跨時代物種。不過，這個物種卻不在小米的生態之中。

在講述決定造車的心理歷程時，雷軍提到，勸他造車的朋友說汽車就是給手機裝上四個輪子。這不僅讓人想起上世紀李書福造車的邏輯，“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼嗎?”

最終，經過75天共85場業內拜訪溝通，小米決定給自身生態加上重要一環——智能電動汽車。小米計劃成立全資子公司，在10年時間投資100億美元，首期投資100億人民幣。這也被雷軍稱為人生最后一次重大創業。

決定造車之后，小米在2021年9月成立了小米智造基金，與順為資本、小米長江基金等投資平臺協同對汽車產業鏈上下游做全面布局。天眼查顯示，小米智造基金已總計投資60家企業，其中直接投資21家企業，主要為法恩萊特新能源、愛科微半導體、晶合光電等汽車和半導體產業公司。在動力電池方面，小米也投資了中創新航、蜂巢能源、珠海冠宇(18.660,-0.17,-0.90%)以及上文提到的蔚藍新能源。黑芝麻(6.550,0.03,0.46%)智能、縱目科技這樣的智能駕駛公司也在小米的投資版圖。

過去一年，關于小米汽車的設計圖、智能駕駛方案和演示視頻時不時就會被爆出來。今年3月，雷軍表示小米造車進展超預期，已經順利完成了冬季測試，預計將會在2024年上半年量產。在2022年報中，小米表示智能電動汽車等創新業務費用投入為31億元。截至2023年3月底，其汽車業務研發團隊規模為2300人。

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李書福與雷軍隔空賽跑

隨著李書福擴大對手機的布局，以及未來小米汽車的量產，曾經分屬傳統行業和互聯網科技領域的兩位商業大佬相向而行，勢必將圍繞智能手機和智能汽車的生態短兵相接。

某種程度上，智能汽車是小米“硬件+軟件+互聯網”模式的延續和升級。但正如外界所質疑的，雖然當前仍處于智能汽車的風口，但雷軍和小米無疑已經晚了幾年，不像2010年的小米，正處于移動互聯網的起步階段。不過，時隔十年，雷軍可調動的資源也不可同日而語。

相比于雷軍和小米所面臨的質疑，或許李書福面對的挑戰要更大。

雖然收購了魅族，但李書福對于手機市場并沒有太多期待，反而只是作為車機協同的一部分。但雷軍卻把智能汽車視為只許勝不許敗的人生最后一次重大創業。雷軍曾表示，未來電動汽車行業的主要品牌不會超過5家，而小米要成為其中之一。也就是說，李書福不會對小米的市場份額產生多大影響，但雷軍的小米汽車卻會吞噬吉利的蛋糕。

有同樣見解的不止有雷軍，還有華為的余承東。雖然余承東今年曾因為造車問題被高層猛批，華為也重申5年內不造車的承諾。但這畢竟是一個有效期，不排除是任正非“寒冬論”下的權宜之計。隨著華為在tier1或tier0.5的布局加深，未來造車的可能性也會越來越大。

對于李書福來說，除了與豐田、大眾、上汽、比亞迪(253.660,1.46,0.58%)等傳統車企競爭，還要應對“蔚小理”、哪吒等新勢力搶食，待小米汽車量產以及未來華為在汽車產業的深入，市場競爭將越來越激烈。

在此背景下，李書福的“鈔能力”和“車海戰術”還能否奏效，恐怕需要打一個問號。